利好政策密集出臺，這個行業要起飛了？
近日，國家發改委印發《關于推進現代冷鏈物流體系建設工作的通知》，會同中國農業發展銀行共同支持符合條件的基礎性、公共性重大冷鏈物流項目建設，加快冷鏈物流高質量發展步伐，為現代冷鏈物流體系建設提供有力支撐。事實上，自去年年底以來，冷鏈物流的利好政策一直不斷。在消費升級浪潮下，國人對于生鮮類消費品的需求量不斷增加。由于生鮮類消費品從出廠到運輸再到市場終端，需要消耗的時間往往較長，不利于其保鮮，因此人們想到將冷凍工藝與制冷技術應用至生鮮產品的物流過程當中，以此來確保易腐易損的生鮮類產品在生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環節始終處于特定的低溫環境，從而有助于保證產品質量，并盡可能減少損耗、降低成本。
冷鏈物流再迎利好。
近日，國家發改委印發《關于推進現代冷鏈物流體系建設工作的通知》，會同中國農業發展銀行共同支持符合條件的基礎性、公共性重大冷鏈物流項目建設，加快冷鏈物流高質家用門鈴量發展步伐，為現代冷鏈物流體系建設提供有力支撐。消息一出，便引來市場熱議。
事實上，自去年年底以來，冷鏈物流的利好政策一直不斷。那么，現象的背后究竟有何深意？我們不妨從頭說起。
何為冷鏈物流？這個看似高冷的名字，其實就在你我身邊。
在消費升級浪潮下，國人對于生鮮類消費品的需求量不斷增加。由于生鮮類消費品從出廠到運輸再到市場終端，需要消耗的時間往往較長，不利于其保鮮，因此人們想到將冷凍工藝與制冷技術應用至生鮮產品的物流過程當中，以此來確保易腐易損的生鮮類產品在生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環節始終處于特定的低溫環境，從而有助于保證產品質量，并盡可能減少損耗、降低成本。
這便是所謂的“冷鏈物流”，其運輸對象主要包括生鮮食品、醫藥制品(疫苗、血制品)、農產品、化工品等等。
從產業鏈角度看，冷鏈物流大體可分為上游冷藏基礎設施供應商、中游冷鏈物流服務企業和下游使用者三部分；其中，上游涉及到冷藏車、冷藏集裝箱及冷藏設備的生產企業，中游涵蓋運輸型、倉儲型和綜合型冷鏈物流企業，下游使用者主要分布于食品、醫療產品等市場終端以及其他行業。
舉個通俗點的例子，如果“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的故事發生在今天，那么如果想讓楊貴妃能吃到宛如剛從樹上摘下來的新鮮荔枝，可能需要采取這樣的方式來進行荔枝的運輸：
先是有專門的冷藏設備設計和制造商，為荔枝運輸提供技術保障與配套設施，如冷藏車生產、冷機制造等等；再要經過干線運輸、冷庫運營與城市配送等環節的相互配合，以此來確保荔枝在流通中始終處于低溫環境之中，最后送達語音呼叫對講到楊貴妃手中。而這些，基本詮釋了現代冷鏈物流的全部過程。
說到底，冷鏈物流仍是物流的一種形式，其宗旨當然是保障生鮮、快消品以及特殊醫藥產品的品質，并保證貨物運輸的時效性。不過，既然名字里多了“冷鏈”二字，冷鏈物流必定與普通物流還是有區別的，主要體現在兩個方面：
第一，運輸過程更為復雜。
冷鏈物流中的產品在流通過程中，必須要遵守3T 原則——即Time流通時間、Temperature貯藏溫度、Tolerance產品耐藏性。由于冷鏈運輸的產品品質很容易隨著溫度與時間的變化而變化，因而針對不同種類的產品，都有必要嚴格控制各自對應的溫度以及儲藏時間，并且要求運輸者必須密切追蹤和監督商品流通的全部過程，這顯然要比普通物流復雜得多。
第二，各方面成本相對更高。
通常來說，需要用冷鏈進行運輸的產品都很“傲嬌”，對于時效和溫度有著較高要求，而且在運輸的每個環節也對溫度和濕度都有較高要求，運輸條件堪稱苛刻。不僅如此，生鮮與其他易腐產品還需要特定的運輸設備、溫控設備、保鮮設備和儲存設備，每一樣設備的價格都不便宜。因此可以毫不夸張地說，冷鏈物流絕對算得上是物流中的“貴族”。
以上便是冷鏈物流的基本面貌。
在過去很長一段時間里，由于投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等與生俱來的行業屬性，冷鏈物流一直表現得不溫不火，2016年冷鏈物流收入甚至還不到社會物流業總收入的3%。
然而最近幾年，冷鏈物流卻搖身一變成為香餑餑，不僅備受各路商家的競相熱捧，而且國家也屢屢出臺政策文件予以支持。例如，去年年底，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，要求布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地；今年以來，國家發改委、供銷總社、財政部、商務部等多個部門都先后發布了冷鏈物流的相關政策，明確給出了詳細的項目建設規劃與問題解決方案。
究竟是什么原因，讓冷鏈物流越來越受到重視？在我看來，原因主要有三：
一則，居民消費升級的提速。
參考西方發達國家的經驗，當人均GDP達到1萬美元左右時，消費升級將會顯著提速，民眾的消費需求增長將從生存型、數量型向發展型、享受型轉變。就我國而言，2018年人均GDP為9771美元，2019年突破1萬美元，標志著國人已進入消費升級的重要窗口期，反映到食品上，就是人們不僅要“吃飽”，還要“吃好”，尤其是對于食材的質量、營養、口感、安全等因素愈發看重。
生鮮類食品雖然售價偏貴，但口感更佳，且營養也相對更為豐富，自然是當前消費升級的重要方向。不過生鮮類食品在儲存、運輸、銷售過程中需要全程冷鏈，于是生鮮類食品需求的增長也就帶火了冷鏈物流。
以冷鮮肉為例，冷鮮肉又稱排酸肉，在冷鏈環境下經歷了較充分的解僵成熟過程(加工、流通和零售過程中始終保持在0~4℃)，微生物繁殖受到抑制，肉質細嫩，滋味更加鮮美；反觀熱鮮肉這種最傳統的市售豬肉，多為半夜屠宰、清晨供應上市的新鮮肉，其生產簡單易行，但口感和風味較差，食品安全同樣難以保證。
二則，生鮮電商的爆發式擴容。
受需求端消費升級、互聯網的大發展與便利生活趨勢的影響，整個零售行業也開始自我革新，生鮮電商便是因此而得以躥紅。
由于生鮮購買為高頻次的即時性消費，故而消費者對生鮮送達的時效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗生鮮零售商的物流水平。而根據平安證券的研究報告，生鮮電商冷鏈物流成本占比達到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實質性的突破，必然會與競爭對手拉開差距。正因如此，各路生鮮電商巨頭們都開始重金投入自建冷鏈體系。再加上生鮮配送、社區團購及預制菜需求的不斷提升，進一步激發了冷鏈“最后一公里”的冷柜、配送箱等設備需求增長，種種因素疊加，極大地推動了冷鏈物流行業的發展。
三則，國人安全意識的提高。
2016年3月，山東省“數億元疫苗未冷藏流入18省”的消息引爆了輿論，事件的不斷發酵，使得國民對于疫苗與其他藥品運輸的高度關注，而其中的破題關鍵正是在于冷鏈，該事件的深遠影響也在很大程度上倒逼著冷鏈物流的大步前進。
必須指出的是，當前我國冷鏈物流中仍存在不少問題。
比如，雖然我國冷鏈物流行業正在快速發展，但與發達國家相比，我國人均冷庫容量、冷鏈流通率以及農產品冷藏運輸率等多項關鍵指標仍有顯著差距，冷鏈基礎設施不完備疊加生鮮產品自身保質期短、易損壞等特點，使其在層層流轉中產生較高的損耗率。其中果蔬、肉類、水產品損耗率都要大幅度高于發達國家的平均水平。
值得一提的是，自新冠疫情發生以來，很多次的局部疫情反彈都和冷鏈物流有關，這也不斷提醒著人們：冷鏈物流運輸過程中的漏洞亟需盡快補上，否則不僅不利于行業未來的發展，還可能引發一系列負面問題。
在此過程中，冷鏈物流有三個痛點需要克服：
首先，食品安全保障較低。
對于生鮮類消費品來說，由于流通環節眾多，流通標準要求較高，在缺乏行業標準和有效監督的情況下，產品品質往往難以得到保證。即使部分平臺會提供食品溯源服務，在經過復雜的流通環節后，也無法確保食品安全。更有甚者，部分企業表面打著全程冷鏈的旗號，實際上為了節省物流成本，運用敞篷車運送低溫物品或進行間歇式供冷，在運送途中關掉冷凍設備。如此一來，不僅食品質量會大大降低，還會給我國食品安全問題埋下隱患。
其次，冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動化水平較低。
如前文所述，生鮮類消費品的運輸條件較為苛刻，需要各個環節的密切配合，這便在客觀上要求更為全面系統的基礎設施建設。然而就目前來看，我國食品冷鏈體系建設進程仍顯緩慢，繼而制約了冷鏈流通率的提高。
例如在運輸環節，我國冷藏車數量占貨運汽車的比重偏低，且由于質量檢驗標準缺失等原因，專業的冷鏈運輸設備利用率并不算高。此外，冷鏈食品在配送過程中信息化程度低，缺乏系統化、規范化、連貫性的運作，信息多靠人工傳遞，效率不高，“斷鏈”現象頗為嚴重，極大地限制了冷鏈系統的及時性。
再如裝卸環節，很多企業依然采用人工搬運的傳統方式，整體機械化自動化水平偏低，很容易導致在裝卸過程中，因為無法一直保持低溫而造成食品的腐敗。
最后，冷鏈物流技術專業人員匱乏。
冷鏈系統的建設和操作對專業化要求很高，需要由專業的人才來完成，對于人才的需求主要涉及技術型人才、信息型人才和管理型人才三類。然而有數據顯示，目前全國每年從全日制物流專業畢業的人數大約有20萬，但物流人才的缺口超過100萬，供不應求的局面非常明顯。這當中，專業冷鏈物流人才供給的形勢更為嚴峻，很多企業員工都缺乏對冷鏈物流技術的深入認識，很大程度上影響了冷鏈物流的發展。
這些痛點，也指明了接下來我國冷鏈物流行業需要努力的方向。
不過從另一個角度看，差距的存在也說明潛力的巨大，在國家政策支持、居民消費升級、行業不斷進化的綜合影響下，預計我國冷鏈物流將迎來一個高速增長的黃金期，在冷鏈物流設施布局、冷鏈物流體系建設、促進農產品流通等方面前景可期，也將有望誕生一批具備較強國際競爭力的冷鏈物流龍頭企業。
未來如何，拭目以待。
(作者為星圖金融研究院高級研究員付一夫）
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