油價持續上升，純電動車和混動車各有痛點，車企如何破題？
家家安6月20日電 (葛成)“在油價直奔10元關口的今天，如何探索出一條低碳、節能的可持續發展新路徑，已經成為了汽車產業未來可持續發展的核心課題。”哈弗品牌CMO張夢元如是說。
自2022年以來，國際油價持續上漲，最近一輪調價過后，國內部分地區92號汽油每升已突破9元大關，95號汽油每升突破10元，油箱容量為50L的普通私家車，加滿一箱油較去年底需多花約107元。
有專家曾坦言：“受國際局勢影響，大家大概率要為好幾年的高油價做好準備”。在這樣的背景下，選擇什么樣的車出行就成了一個重要問題。
雖然消費者購買純電動汽車無需在乎油價，利用波谷時間充電，也可以享受低廉的電價，能夠有效地降低用車成本，但長途旅行不便、電量低時出現“里程焦慮”的問題卻難以避免。
消費者購買傳統混合動力車型，的確可以有效降低油耗，但部分車型因為電池容量過小，僅能依靠純電行駛數公里左右，且價格高昂，動輒數十萬的售價讓消費者“望而卻步”。
如何解決純電動車和混動車的痛點呢？張夢元認為，公司擁有自主知識產權的檸檬混動DHT架構，能夠人臉識別門禁打破合資品牌的技術壟斷，可以讓消費者以更低的購置門檻享受技術進階帶來的切實消費紅利。
實際上，對于國產品牌而言，開發一套實惠可靠的混動系統也并非輕巧之事。如何在控制好成本的前提下，將發動機、電動機、變速箱等動力部件整合起來絕非易事。
張夢元稱，6月18日上市的哈弗神獸混動DHT車型WLTC標準油耗僅為5.5L，全系車型起售價僅15.38萬元，擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位，能夠覆蓋更多用車場景需求。
“具體來看，在面對低速行駛為主的城市擁堵路況時，車輛會在EV模式和串聯模式下進行驅動。電池電量充裕時優先使用純電模式行駛；在電能即將耗盡的情況下，系統會切換到串聯模式運行，此時發動機并不參與車輛的驅動，而對講門鈴是保持在高效區間內穩定運轉，帶動驅動電機并用多余的能量給電池充電。”(完)
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