誰(shuí)為豪華電動(dòng)車買單
2月13日，F(xiàn)araday Future(以下簡(jiǎn)稱“FF”)宣布已將最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)測(cè)試車之一運(yùn)至中國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試和驗(yàn)證，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施與其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性。FF稱其正在為中國(guó)市場(chǎng)制造的準(zhǔn)量產(chǎn)車進(jìn)行最終醫(yī)院對(duì)講系統(tǒng)的生產(chǎn)準(zhǔn)備和車輛測(cè)試，預(yù)計(jì)將于2023年3月下旬開始生產(chǎn)可銷售的FF 91 Futurist，并在4月開始交付。
債務(wù)糾紛不斷
如果FF公司真的能兌現(xiàn)諾言，那么“下周回國(guó)”的賈躍亭是否也真的要回國(guó)了？有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，F(xiàn)F的新車交付仍充滿變數(shù)、不容樂觀，因?yàn)镕F稱，交付新車的前提是“在公司預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)收到投資者的資金”。
2022年12月15日，F(xiàn)F舉辦了一場(chǎng)“全球投資者業(yè)務(wù)更新大會(huì)”，之后收到3340萬(wàn)美元，雖然FF已拿到量產(chǎn)FF 91 Futurist所需的全部資金承諾，但該筆資金仍未全部到賬。
更加尷尬的是，賈躍亭此前在樂視的債務(wù)糾紛仍未了結(jié)，北京商報(bào)記者注意到，近日，樂視控股(北京)有限公司、樂視虛擬現(xiàn)實(shí)科技(北京)有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的6174萬(wàn)余元，涉及案件為臺(tái)州九盛盛元投資管理中心(有限合伙)與上述兩公司增資糾紛，執(zhí)行法院為北京市第三中級(jí)人民法院。
另外，圍繞樂視的風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，截至目前，公司存在多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超22億元。此外，該公司還存在多條失信被執(zhí)行人、限制消費(fèi)令及終本案件信息，未履行總金額超115億元。
廣科咨詢首席策略師沈萌認(rèn)為，如今市場(chǎng)已沒必要再看好FF的造車能力，盡管賈躍亭在美國(guó)資本市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞，但屢次量產(chǎn)爽約已經(jīng)說明其能力，實(shí)際上在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，賈躍亭只是圍繞FF控制權(quán)與其他股東展開爭(zhēng)奪，量產(chǎn)問題上則難有寸進(jìn)。
銷量如何是未知
相比FF面臨的糾紛，其高端新能源車的定位遭到更多質(zhì)疑。
在此前的CES上，F(xiàn)F高管曾透露FF 91 Futurist的售價(jià)預(yù)計(jì)為25萬(wàn)美元，考慮到關(guān)稅等因素，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的FF 91 Futurist售價(jià)將超過200萬(wàn)元，這也將創(chuàng)造新能源汽車的價(jià)格紀(jì)錄。
豪華電動(dòng)車的市場(chǎng)空間究竟幾何？產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為，從目前市場(chǎng)格局看，大多數(shù)消費(fèi)者選擇的是價(jià)格合理、性價(jià)比高的電動(dòng)車，而不是高價(jià)位的豪華車。電動(dòng)車用戶的消tuya可視對(duì)講費(fèi)理念偏向?qū)嵱弥髁x，對(duì)于花費(fèi)過多的豪華電動(dòng)車不太感興趣。
此外，電動(dòng)車的普及率目前仍然較低，大部分消費(fèi)者對(duì)于充電、維護(hù)等問題仍有所顧忌，因此，他們更愿意選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)車，以免造成過多的經(jīng)濟(jì)壓力。
數(shù)據(jù)或也能說明FF 91 Futurist的定價(jià)偏離市場(chǎng)，從目前國(guó)內(nèi)在售的電動(dòng)汽車價(jià)格梯隊(duì)看，豪華轎車代表有保時(shí)捷Taycan，售價(jià)將近90萬(wàn)元，寶馬ix售價(jià)約75萬(wàn)元，奔馳EQC售價(jià)約50萬(wàn)元，以上三款車型2022年上險(xiǎn)量分別為3292臺(tái)、1684臺(tái)、3220臺(tái)，已經(jīng)具備一定銷售規(guī)模，更何況國(guó)內(nèi)自主品牌蔚來ET7、ES7兩款車型也在沖擊40萬(wàn)元以上市場(chǎng)，其中ET7 2022年上險(xiǎn)量已經(jīng)突破2萬(wàn)臺(tái)，而價(jià)格高昂的FF 91 Futurist銷量如何仍是未知。
在美國(guó)市場(chǎng)中，Lucid Motors作為FF主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也已經(jīng)“先發(fā)制人”，數(shù)據(jù)顯示，2022年三季度該企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到2282輛，相比于二季度約700輛的產(chǎn)量提升了3倍。同時(shí)，其三季度累計(jì)交付1398輛新車，截至目前累計(jì)交付量達(dá)到2437輛，將遲遲不能量產(chǎn)的FF甩在身后。更重要的是，Lucid Motors首款車型Lucid Air的起售價(jià)為8萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于FF 91 Futurist的價(jià)格。
資深產(chǎn)業(yè)觀察家梁振鵬認(rèn)為，F(xiàn)F高昂的定價(jià)策略或許也是無奈之舉，畢竟隨著各家先發(fā)企業(yè)更新迭代，新能源車的種種可能已經(jīng)被嘗試，F(xiàn)F或許只能靠堆疊性能另覓出路，不過隨著國(guó)內(nèi)政策退坡、技術(shù)逐漸成熟、市場(chǎng)漸趨穩(wěn)定，新能源車在一定程度上也到了拼性價(jià)比的階段，在這種市場(chǎng)背景下逆勢(shì)而動(dòng)，寄望于豪華車撐起銷售額或許不太現(xiàn)實(shí)。
北京商報(bào)記者 金朝力 王柱力
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