借殼上市，威馬汽車找到了“救贖之路”？

　　中新經(jīng)緯2月17日電 (宋亞芬)據(jù)媒體報(bào)道，針對(duì)“全員停薪留職”的網(wǎng)絡(luò)傳聞，威馬汽車表示，“沒有接到這個(gè)消息”。

　　不過，威馬汽車陷入經(jīng)營(yíng)困局早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。2022年，威馬汽車陷入停產(chǎn)、降薪、拖欠供應(yīng)商賬款等負(fù)面漩渦。威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉則在微博上引用電影臺(tái)詞“活下去，像牲口一樣地活下去”抒發(fā)心聲。威馬汽車副總裁林仕翰在2022年12月參加公開活動(dòng)時(shí)也曾坦言，“這一年來威馬很辛苦。”

　　風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，近日，威馬汽車及其子公司新增多條開庭公告，原告包括多家制冷設(shè)備、汽車零部件、機(jī)械、廣告公司，案由多為買賣合同、承攬合同、服務(wù)合同糾紛。

　　威馬汽車問題出在哪兒？

　　公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年，是新勢(shì)力車企中首個(gè)擁有自建工廠且獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。威馬創(chuàng)始人沈暉還曾任吉利高層。2017年威馬汽車生產(chǎn)出首款量產(chǎn)車型EX5，并于次年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。截至2022年3月，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超350億元。

　　不過，起跑家用門鈴不慢的威馬汽車在近三年新勢(shì)力車企的快速發(fā)展中，卻漸漸掉了隊(duì)。2019年，威馬汽車銷量達(dá)1.69萬輛，當(dāng)時(shí)小鵬汽車銷量為1.67萬輛，兩者基本相當(dāng)。三年過去。2022年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量超12萬輛，而威馬汽車銷量尚不足3萬輛。

　　談及威馬汽車銷量被遠(yuǎn)遠(yuǎn)落下的原因，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)中新經(jīng)緯表示，“原因比較復(fù)雜。”

　　“可能跟它的市場(chǎng)定位有關(guān)系，A級(jí)車市場(chǎng)是私人不買，然后出租車使用條件又比較苛刻，小車市場(chǎng)就好辦多了。”崔東樹說。

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔則認(rèn)為，威馬汽車的問題出在營(yíng)銷上。“當(dāng)造車新勢(shì)力們都在搞直營(yíng)、搞網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷獲取粉絲的時(shí)候，威馬汽車還是靠和傳統(tǒng)的經(jīng)銷商合作來賣車，自己的直營(yíng)店很少。它甚至一開始不承認(rèn)是新勢(shì)力車企，后來才有所改變，但是已經(jīng)晚了。早期的粉絲成本比較低，后面成本就很高了。”

　　此外，有專家認(rèn)為，雖然威馬汽車創(chuàng)始人沈暉有車企從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但并非汽車技術(shù)專長(zhǎng)。“沈暉以資產(chǎn)運(yùn)作為特長(zhǎng)，并沒有工廠管理的經(jīng)歷。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，技術(shù)也是威馬汽車發(fā)展的硬傷。比如威馬汽車沒有研發(fā)自己的純電平臺(tái)，而是套用吉利汽車旗下幾何汽車的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，還因此被吉利告上法庭。 

　　“產(chǎn)品研發(fā)偷懶取巧，等于沒有自己的核心技術(shù)。其產(chǎn)品也缺乏吸引力。”賈新光補(bǔ)充說可視對(duì)講。

　　上市能解威馬汽車?yán)Ь郑?/strong>