DHL全球貨運CEO：全球運力緊張何時緩解

　　作者：陳姍姍

　　“海運方面的運力緊張情況何時會有所緩解？我覺得今年不會實現，希望在2023年春節之后會有所好轉。”

　　DHL全球貨運CEO Tim Scharwath近日接受第一財經記者線上專訪時，分享了他對全球貨運市場走勢的看法。

　　自2020年新冠疫情暴發以來，全球的海運和空運價格一直是一路上漲的趨勢，比如2020年上海到美西的20英尺標準集裝箱價格在1000美元左右，到2021年價格翻了幾倍，最高時達19000美元。

　　海運價格的居高不下，與以美國為代表的全球不少港口碼頭因為疫情影響而引發的擁堵有關，由于船舶停靠碼頭后裝卸效率下降，進而拖累了整個航運的時效，運力的匹配跟不上貨運增長的速度，運價自然水漲船高。

　　Tim Scharwath認為，海運運力緊張的情況在今年不會得到緩解，而如果海運不能完全恢復正常的話，也會影響到空運。“因為現在很多的空運貨物是因為海運受阻之后，一些客戶急于要滿足物流需求，不得不轉到了空運運輸，所以預計在海運的運力緊張獲得緩解之后，才會看到空運緊張情況的緩解。”

　　不過，Tim Scharwath也指出，目前的海運價格暴漲主要來自于現貨市場，一般物流企業都會與航運企業簽署一年期的長協協議，長協價格并沒有現貨價格高，不過，今年的長協價格也是往上漲的趨勢。

　　值得注意的是，為了能夠掌控盡可能多的自有運力，多家全球航運巨頭開始直接布局航空貨運市場。

　　比如馬士基就于4月宣布成立馬士基航空貨運公司Maersk Air Cargo, 從事航空貨物運輸。達飛海運集團則宣布成立達飛航空CMA CGM AIR CARGO，一登場就攬下10架中遠程寬體貨機。地中海航運公司MSC也表小區對講機示，有興趣收購意大利航空ITA的大部分股份，與意大利政府以及漢莎航空建立伙伴關系，希望獲得包括8架A330和超過20架待交付的A330、A350的腹艙運力。

　　Tim Scharwath并不認為DHL也要進行這樣的跨界投資。“我們不會去買一個集裝箱船隊，或者成立一家海運公司，因為對于航運業來說，我們理解的語音呼叫對講還不夠深，一旦進入就需要很多年的時間進行整合，還需要購買大量的重資產。”

　　目前在航運方面，DHL主要通過購買航運企業的船舶運力，空運方面除了利用DHL快遞業務的自有機隊，還會對第三方的飛機進行長期租賃。

　　“目前來看，只要不出現需求的突然爆發，這樣的方式還是可以保證我們全球運力的穩定供應，”Tim Scharwath透露，目前公司比較關心上海全面恢復之后的需求增長情況，如何平穩應對可能的需求小爆發。

　　“在上海疫情期間，為了應對卡車運輸受阻，我們采用了多式聯運的方式，貨物到達上海港口后通過駁船或海鐵聯運的方式進行后續的運輸；在上海機場，我們也一直有裝卸人員在崗，其他員工則通過在家遠程處理貨物的運輸，”Tim Scharwath說，“我們也注意到，5月份上海的貨運運輸情況已經比4月份有很大的好轉，6月上海恢復放開走入正軌后，我們也已做好準備，保證有充分的資源和運力幫助貨物在上海運進運出。”

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