又有兩家合資品牌在中國開啟電氣化進程 什么樣的價格有競爭力？

　　近期，神龍汽車宣布，未來5年將為中國市場帶來8款電氣化新車。長安福特即將開啟首款電氣化車型“混動銳界L”的預售會，由此又有兩家品牌在中國市場開啟了電氣化進程。

　　2023年，部分合資品牌才向中國引入新能源戰略，是否節奏略有不足？未來合資品牌在純電動、混動市場又應如何展開競爭？

　　適時引入新能源技術猶未晚，中國市場需要外資品牌更多聚焦

　　流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，雖然目前合資品牌在中國的電氣化戰略相比自主品牌步伐不算快，但其本身具備的汽車工業底蘊十分深厚。中國市場不斷發展，消費者心態也與過去5年、10年有了很大的不同。如果合資品牌外方股東愿意投入更多資源、精視頻對講力在中國市場，最終成績或許仍有不錯的可能。

　　2月中旬，法系車的“獨苗”神龍汽車在“第二屆神龍汽車文化節上”宣布，未來5年，神龍汽車旗下子品牌東風標致、東風雪鐵龍將累計帶來9款新車，8款為新能源車型。

　　此舉被認為是中方與法方談判過程中的一個“里程碑式”成績，一位神龍汽車相關人士告訴貝殼財經記者，雙方對于新能源汽車車型的引入談判已經歷了至少兩年，未來或許會更好。

　　2月下旬，長安福特也將在中國市場引入首款搭載混動技術的產品銳界L。相比于神龍汽車剛剛發布戰略，尚未來帶具體產品，長安福特則先發產品，尚未發布具體戰略。

　　乘聯會秘書長崔東樹指出，目前中國新能源汽車市場仍在迅速拓展，2022年新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。未一鍵報警呼叫來新能源車的滲透率仍會快速提升，預計2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達36%。

　　中國新能源汽車市場擁有巨大的潛力，但自主品牌的實力不斷提升，也給曾經風光無兩的合資車企敲響了“警鐘”。

　　電氣化道路下的溢價權，合資品牌是否還立得住？

　　“豪華品牌還有一些溢價能力，但總體來說會感覺合資品牌的‘光環’越來越小了。”多位中國汽車消費者向貝殼財經記者表示。

　　在燃油車市場，多數合資品牌的同級別產品都會比國產品牌車型配置低一些、價格貴一些，而消費者也愿意為之買單。

　　汽車分析師凌然指出，過去，合資品牌的可靠性、燃油經濟性、駕控體驗、舒適性都因為時間的積累具有一定優勢。這也讓過去的中國消費者愿意多花錢選擇合資品牌，形成了買合資=有面子的文化。

　　但隨著中國汽車工業不斷發展，尤其是電氣化起速，中國汽車品牌開始走向全球，中國消費者們也在真實的體驗中感受到了國產車在電氣化領域的實力。買國產車已經不再是“沒面子”的表現。

　　在這樣的浪潮下，合資品牌曾經的低配置、高溢價就很難在中國市場走通。這也是如今東風日產艾睿雅降價6萬元，廣汽豐田bZ4X降價3萬元的原因。凌然認為，合資品牌在新能源汽車市場的溢價能力正在下降，一款合資緊湊級純電動SUV售價逼近30萬元，難以贏得消費者的認可。

　　凌然表示，對于后發的合資品牌，本身就已不具備市場先發優勢，他們的產品如果沒有突出的優點，那么價格戰術的制定就要小心謹慎。

　　除了價格外，配置、服務、朋友圈等綜合立體的品牌形象打造也十分重要。

　　過去神龍汽車有年銷70萬輛的成績，如今已將目光聚焦在小而美的法式浪漫；長安福特也曾達到94萬輛的巔峰。

　　時過境遷，中國新能源汽車市場中部分合資品牌表現不佳被迫降價只是一個縮影。凌然認為：用戶喜歡什么、需要什么，品牌又能給到什么，才是在變革下中外雙股東在發布產品與戰略前必須認真思考的問題。

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