智能汽車七十二變，是車企異想天開還是極度內(nèi)卷？
隨著黑科技入侵汽車領(lǐng)域，未來汽車還只是四個(gè)輪子的代步工具嗎？當(dāng)前，為了在智能化方面展開差異化競(jìng)爭(zhēng)，有的車企在造衛(wèi)星，有的車企在造汽車機(jī)器人，有的車企在造飛行汽車……
電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從過去的電動(dòng)化階段逐漸變成智能化，許多企業(yè)在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，大膽嘗試各種新技術(shù)賦能。一旦解放人類雙手，汽車將具有更大的想象空間。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰看來，智能汽車正在顛覆功能汽車。它比智能手機(jī)顛覆功能手機(jī)的影響范圍更大，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的改變更加深刻。這次汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市；支撐這場(chǎng)汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，這些因素與汽車變革交融和互動(dòng)，為未來汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景。
陳清泰認(rèn)為，要把未來汽車放在一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野評(píng)估它的發(fā)展前景，部署它的未來，才能把握前進(jìn)的方向。
何小鵬想讓智能汽車飛起來
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬堅(jiān)信智能汽車將在低空飛起來，而不僅是在地上跑。他每隔一兩周就會(huì)跑到小鵬匯天了解飛行汽車的各方進(jìn)展。
2020年7月，何小鵬和小鵬汽車共同投資、控股匯天，小鵬匯天正式成立，何小鵬兼任小鵬匯天董事長(zhǎng)。不到兩年時(shí)間里，小鵬匯天的員工由20人左右擴(kuò)充到700人，預(yù)計(jì)今年底達(dá)到1000人。
上周，何小鵬接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，飛行和汽車的耦合難度很高，但是中國(guó)有著非常不錯(cuò)的飛機(jī)、汽車和智能的研發(fā)人員，當(dāng)前的技術(shù)會(huì)有一個(gè)拐點(diǎn)效應(yīng)，讓汽車真正地飛起來。
另辟蹊徑開拓“路空兩棲”交通工具極具挑戰(zhàn)性，小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力曾經(jīng)從低空中摔下來多次，甚至差點(diǎn)搭上性命。為了體驗(yàn)黑貓警長(zhǎng)騎著飛行摩托或哈利波特騎著飛行掃把在空中飛的感覺，他從2013年開始打造飛行摩托，個(gè)人前后砸入了2000多萬，一度負(fù)債累累，還因此曾被列為失信執(zhí)行人。
“2018年那次試飛前夕，恰好是母親70歲大壽，我專門回常德給母親祝壽，自己心里還是會(huì)擔(dān)心三天后的試飛萬一出現(xiàn)意外。其實(shí)，我也怕死。” 趙德力如是說。幸好，此次首飛成功，趙德力所堅(jiān)持的夢(mèng)想被越來越多人看到，這其中包括何小鵬。何小鵬認(rèn)為，智能汽車一旦能飛起來，則如虎添翼。在趙德力看來，能開、能飛的汽車市場(chǎng)規(guī)模會(huì)比垂直起降飛行器更大，而且有了何小鵬以及小鵬汽車等方面資金注入，他不再為資金捉襟見肘發(fā)愁而能夠更專注飛行方面的研發(fā)。兩人一拍即合。
2021年10月，小鵬匯天完成了5億美元A輪融資，投資方中很多是小鵬汽車的股東。隨著資金和研發(fā)人員增加，小鵬匯天步伐加快，結(jié)合第四代產(chǎn)品旅航者X1的核心技術(shù)以及小鵬汽車P7設(shè)計(jì)基因，已推出第五代產(chǎn)品旅航者X2。這款迭代的飛行汽車含電池560公斤，可搭載兩位乘客，最大載重200公斤。
目前，小鵬匯天正在研發(fā)第六代飛行汽車。按設(shè)想，這是一款真正可以在路上開也能天上飛的飛行汽車，它的尺寸與常規(guī)汽車大小相當(dāng)，能夠在開放道路上自由駕駛。采取“路空一體”的構(gòu)型設(shè)計(jì)的它，還可以通過折疊變形系統(tǒng)，切換為飛行模式，在法規(guī)、環(huán)境允許的條件下垂直起降，跨越河流、障礙、擁堵路段等，滿足人們短距離低空的需求?，F(xiàn)階段的產(chǎn)品，研發(fā)方向依然以汽車屬性為主，計(jì)劃有90%左右時(shí)間在路面上開，有10%時(shí)間可以在天上飛；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著飛行汽車?yán)m(xù)航時(shí)間和里程持續(xù)增加，飛行場(chǎng)景增多以及飛行便利性提高，再加上用戶的使用門檻和成本降低，飛行汽車或許會(huì)有90%時(shí)間在天上飛，10%時(shí)間在地面進(jìn)行短距離移動(dòng)。屆時(shí)，飛行汽車可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門、端對(duì)端，全程無人監(jiān)管、自動(dòng)駕駛的3D出行場(chǎng)景。
趙德力談到，小鵬匯天已與寧德時(shí)代在共同開發(fā)飛行汽車的動(dòng)力電池，正是國(guó)內(nèi)電池、電機(jī)以及電控等零部件以及智能汽車快速發(fā)展，也將對(duì)飛行器的智能網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)行快速賦能。按計(jì)劃，小鵬匯天2024年將實(shí)現(xiàn)第六代飛行汽車量產(chǎn)交付。
我國(guó)政策支持飛行汽車發(fā)展。其中，交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部今年1月24日聯(lián)合發(fā)布的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》中提到：“部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)?！?/p>
目前，全球參與飛行汽車市場(chǎng)的玩家主要有四類：波音、空客、貝爾直升機(jī)等傳統(tǒng)的航空制造商，奧迪、豐田、戴姆勒、吉利等傳統(tǒng)汽車廠商，大疆創(chuàng)新、億航智能等無人機(jī)企業(yè)，以及l(fā)ilium、Archer、小鵬匯天等新興創(chuàng)業(yè)公司。
據(jù)羅蘭貝格(Roland Berger)公司2022年2月發(fā)布的《關(guān)于亞太地區(qū)先進(jìn)空中交通(AAM)市場(chǎng)潛力》等行業(yè)研究報(bào)告的預(yù)測(cè)，亞太地區(qū)國(guó)家將在2030年之前實(shí)施先進(jìn)空中交通(AAM)服務(wù)， 2040年全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元，到2050年，全球范圍內(nèi)將有近10萬輛飛行汽車用作空中出租車、機(jī)場(chǎng)班車和城際航空，僅亞太地區(qū)的AAM服務(wù)收入可達(dá)369億美元。
飛行汽車前景被一些企業(yè)看好，不過，作為完全顛覆原有出行方式的全新物種，飛行汽車尚需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展和迭代。當(dāng)下，專門研發(fā)研究飛行汽車的企業(yè)依然較少，雖然已經(jīng)有投入商業(yè)應(yīng)用的超低空飛行器，但其價(jià)格動(dòng)輒數(shù)百萬美元，而飛行汽車市場(chǎng)才剛起步，相關(guān)政策法規(guī)尚未建立健全，與汽車不同，空中交通需要更精密的規(guī)劃和更嚴(yán)格的管控，商業(yè)化尚需時(shí)日。
此外，飛行汽車在技術(shù)、產(chǎn)品等方面也存在種種難題待解。小鵬匯天方面稱，做難而正確的事情。
馬斯克、李書福愛“上天”
不只是何小鵬盯上空域，特斯拉CEO馬斯克以及吉利董事長(zhǎng)李書福也早已行動(dòng)，但各自進(jìn)攻的方向有所不同。
今年6月初，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式發(fā)射，衛(wèi)星順利進(jìn)入預(yù)定軌道。吉利成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)成功發(fā)射衛(wèi)星的車企。
而早在2018年，特斯拉CEO馬斯克的太空探索技術(shù)公司SpaceX的兩顆實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星已成功“上天”，并開展對(duì)地面通信測(cè)試。
同年，吉利戰(zhàn)略投資了航天科技公司浙江時(shí)空道宇科技有限公司(下稱“時(shí)空道宇”)，正式開始搭建天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)可提供遙感AI服務(wù)、高精定位、天基遙感通信服務(wù)等。
這與馬斯克提的“星鏈”計(jì)劃相似，都是打造“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”，即空中基站。不過，從目前來看，李書福和馬斯克在爭(zhēng)奪“領(lǐng)空權(quán)”后，要打造的應(yīng)用重點(diǎn)有所不同。
吉涂鴉可視對(duì)講利相關(guān)人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，吉利涉足衛(wèi)星、芯片、手機(jī)等業(yè)務(wù)均是以汽車為核心，一切工作都是圍繞汽車業(yè)務(wù)開展，最終是為了做強(qiáng)科技生態(tài)圈，打造汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“吉利未來出行星座”布局其實(shí)更看重的是其所能提供的厘米級(jí)高精定位，以及高精定位對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的賦能作用。
記者從吉利方面獲悉，在天地一體化高精定位服務(wù)方面，領(lǐng)克攜手時(shí)空道宇已完成兩次高精定位全國(guó)路測(cè)，測(cè)試表明，高精定位服務(wù)實(shí)現(xiàn)精度達(dá)到厘米級(jí)，滿足未來智能駕駛對(duì)高精定位的需求，通過定位數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析，配合高精地圖，可實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星高精度定位技術(shù)的精準(zhǔn)落地。
天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)路線的精準(zhǔn)規(guī)劃，助力車輛云管理、車路協(xié)同、智能駕駛、自動(dòng)泊車等智慧出行的各項(xiàng)應(yīng)用。在智能駕駛領(lǐng)域，用戶可以通過車載終端獲取實(shí)時(shí)高精度定位，以及更高精度的道路特征，包括斑馬線、路標(biāo)、3D建筑模型、交通信號(hào)燈等，可以助力智能駕駛的感知、決策、控制。
“未來汽車是線上、線下高度融合的‘超級(jí)智能移動(dòng)終端’，航天產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模融合，將帶來商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的深遠(yuǎn)變革?！奔矫姹硎?，也將全面提升吉利旗下極氪、領(lǐng)克、遠(yuǎn)程新能源商用車等品牌的用戶智能出行體驗(yàn)，
馬斯克的“星鏈”計(jì)劃則較少提及對(duì)特斯拉的協(xié)同作用，而是聚焦在全球覆蓋、低成本的通訊服務(wù)。“星鏈”的設(shè)計(jì)初衷是針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)、遠(yuǎn)洋艦船、航空器等地面基站尚未覆蓋的地區(qū)。去年9月，馬斯克在接受媒體采訪時(shí)稱，希望“星鏈”從全球互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商的蛋糕中分得一塊，從而利用增加的利潤(rùn)為SpaceX提供更多資金，為下一代火箭提供一個(gè)收入來源。
目前，“星鏈”所公開與特斯拉的合作是在超級(jí)充電站上。去年底，特斯拉開始為其超級(jí)充電站部署“星鏈”衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該動(dòng)作可以替補(bǔ)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)連接，為充電的車主提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，也可以幫助特斯拉在更偏遠(yuǎn)地區(qū)部署超級(jí)充電站。
一位商用航天行業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前特斯拉和Space X衛(wèi)星的融合主要還是集中在上游，雙方在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理上有一定協(xié)同作用，至于“星鏈”下游如何應(yīng)用其實(shí)都是發(fā)展著看，未來一切皆有可能，不排除會(huì)在汽車上進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用。
截至今年5月中旬，Space X已經(jīng)累計(jì)發(fā)射2500余顆“星鏈”衛(wèi)星，為美國(guó)、英國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)的用戶提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。馬斯克表示，在2027年前，原計(jì)劃的1.2萬顆衛(wèi)星將增至4.2萬顆，將地球外圍打造全域的“星鏈”網(wǎng)絡(luò)。
吉利方面暫未公布具體衛(wèi)星規(guī)劃數(shù)量，僅表示由吉利測(cè)繪采集的高精地圖將在2023年覆蓋全國(guó)；2026年前，吉利布局的衛(wèi)星將實(shí)現(xiàn)“全球無盲區(qū)”的通信及厘米級(jí)高精定位覆蓋。屆時(shí)，吉利搭建的天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)將主要在智能駕駛、智慧物流、定制化遙感服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用。
汽車產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊
汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入百年一遇的變革期，隨著技術(shù)創(chuàng)新提速以及大量資金涌入，智能汽車正在顛覆功能汽車，不斷與其他產(chǎn)業(yè)加快融合。
“智能化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化，讓原本由硬件主導(dǎo)的汽車產(chǎn)品發(fā)生本質(zhì)變化，軟硬件共同定義汽車開始成為行業(yè)共識(shí)。在這一巨變中，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界逐漸模糊，汽車產(chǎn)品不再是一座孤島，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也發(fā)生了重構(gòu)。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示。
產(chǎn)業(yè)變革之下，汽車企業(yè)和科技企業(yè)正向?qū)Ψ降摹白粤舻亍卑l(fā)起沖擊，而面對(duì)不確定的風(fēng)險(xiǎn)以及未卜的前途，不少企業(yè)又紛紛跨界結(jié)盟前行。
李書福除了造車、造衛(wèi)星，還在與百度董事長(zhǎng)李彥宏一起造汽車機(jī)器人。李書福曾公開表示，他心目中的汽車就是一個(gè)機(jī)器人，能夠自己駕駛、維修、加油、充電等，可以成為人的秘書和保安，是非常智能化的。而這與李彥宏對(duì)汽車機(jī)器人定義不謀而合。去年3月，百度與吉利聯(lián)合投資成立集度汽車。今年6月8日，集度汽車首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)概念車ROBO-01揭開面紗。
集度汽車CEO夏一平認(rèn)為：“智能汽車3.0時(shí)代就是汽車機(jī)器人的時(shí)代，時(shí)代變革起點(diǎn)是汽車‘駕駛權(quán)’由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)化?！?/p>
換言之，汽車機(jī)器人的小區(qū)對(duì)講機(jī)基礎(chǔ)是高階自動(dòng)駕駛的落地。
“隨著智能化的深入，汽車將越來越少需要人的干涉，車輛將會(huì)擁有自主思考的能力，甚至能夠預(yù)判乘客的需求?！鄙虾Ｄ匙詣?dòng)駕駛公司開發(fā)工程師顧康告訴第一財(cái)經(jīng)記者，但這些的前提都是自動(dòng)駕駛的落地，汽車的屬性發(fā)生根本性的改變，汽車想要實(shí)現(xiàn)諸如第三空間、第二起居室甚至是機(jī)器人的概念，基礎(chǔ)在于自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，將人從駕駛的工作中解脫出來。
近10年來，汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、形態(tài)、交互方式已發(fā)生巨變，但目前汽車的屬性尚未發(fā)生根本性改變?！捌囈兂蓹C(jī)器人，起碼需要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛?！鳖櫩等缡钦f。
當(dāng)下，盡管智能駕駛輔助系統(tǒng)層出不窮，但受制于法規(guī)和技術(shù)水平，自動(dòng)駕駛距離普及仍有較大的距離。
未來汽車從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)之難
電動(dòng)車正加快蠶食燃油車市場(chǎng)，但越來越多車企并非僅關(guān)注電機(jī)、電機(jī)、電控等核心零部件以及電動(dòng)車本身，而是加快拓展汽車邊界，從長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，將二維交通體系升級(jí)到三維交通體系。
“從自動(dòng)駕駛、線控等，汽車正在復(fù)制過去數(shù)十年里航空業(yè)所走過的道路，但是到現(xiàn)在飛機(jī)還是沒有實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，和天空相比，陸地的交通更加復(fù)雜?！币晃惠o助駕駛系統(tǒng)公司投資人告訴記者。
自動(dòng)駕駛何時(shí)能夠真正落地，目前在業(yè)內(nèi)仍存在巨大的分歧。不僅是技術(shù)發(fā)展依然存在瓶頸，還有智能汽車自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)歸屬等問題也非常復(fù)雜。
顧康認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛這一大基礎(chǔ)尚未明朗之前，“汽車機(jī)器人”更多是一個(gè)概念，甚至是一個(gè)噱頭。
同樣是建立在自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)上的飛行汽車，從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)的難度，與“汽車機(jī)器人”相比有過之而無不及?？罩泻偷孛孀詣?dòng)駕駛各有各的難度，路面有各種障礙物，路況非常復(fù)雜，而空中自動(dòng)駕駛則要求探測(cè)更遠(yuǎn)的距離，對(duì)安全要求更高。兩者疊加在一起，飛行汽車的自動(dòng)駕駛難度將幾何級(jí)增加。
在小鵬匯天員工中，來自汽車行業(yè)的占45%左右，來自航空行業(yè)的占20%。一位從航空行業(yè)跳槽到小鵬匯天的技術(shù)研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，航空人與汽車人在思維方式等方面存在分歧，磨合是一個(gè)很痛苦的過程，航空領(lǐng)域產(chǎn)品迭代變革比較慢，一位航空人在自己的職業(yè)生涯中往往也就是經(jīng)歷飛機(jī)產(chǎn)品一兩次迭代，而汽車領(lǐng)域迭代速度快太多，而且在設(shè)計(jì)過程中要更多兼顧空間、重量、成本等因素，例如重量是按“克”為單位來計(jì)算，并不能直接將在航空領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)搬到飛行汽車上。
跨界融合是一大挑戰(zhàn)。小鵬汽車則曾經(jīng)歷過汽車人與互聯(lián)網(wǎng)人融合的陣痛?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)速度講究快，將產(chǎn)品盡快推向市場(chǎng)，通過用戶的廣泛參與，不斷修改產(chǎn)品，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品軟硬件快速迭代。而在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，以往一款新車換代需要五年左右的時(shí)間。雖然通過不斷摸索，小鵬汽車才逐漸在互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車制造中找到平衡點(diǎn)，但小鵬匯天如今面臨著將飛機(jī)、汽車以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)三者融合，這難度系數(shù)更高。
目前，小鵬匯天面臨著諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，比如高功率密度且穩(wěn)定可靠的電機(jī)技術(shù)、能量密度高且安全性高的動(dòng)力電池技術(shù)、空中自動(dòng)駕駛技術(shù)、輕量化技術(shù)、氣動(dòng)技術(shù)等，但最大的挑戰(zhàn)是航空技術(shù)與智能電動(dòng)化汽車技術(shù)的耦合，這不僅是技術(shù)挑戰(zhàn)，還是公司經(jīng)營(yíng)管理以及體系等方面的挑戰(zhàn)。
除了要攻克這些難題，飛行汽車發(fā)展不確定性還包括政策層面。目前對(duì)于飛行汽車這一新興領(lǐng)域來說，國(guó)內(nèi)沒有一套現(xiàn)有的專門法規(guī)適用。因此，相關(guān)企業(yè)在飛行汽車探索的路程中，需要同步推動(dòng)相關(guān)政策法規(guī)的研究和制定，包括飛行汽車的適航審定依據(jù)、運(yùn)行規(guī)則等。此外，低空空域開放時(shí)間表、低空空管系統(tǒng)搭建的速度也是產(chǎn)品使用場(chǎng)景擴(kuò)展的主要挑戰(zhàn)。
關(guān)于汽車創(chuàng)新與融合，何小鵬談到，汽車跟大家的生命安全息息相關(guān)，在汽車領(lǐng)域談創(chuàng)新，有很好的想法之后一定要把汽車做好，不管汽車行業(yè)怎么發(fā)展，汽車的本質(zhì)短時(shí)間內(nèi)很難更改。企業(yè)創(chuàng)新，除了要有創(chuàng)新的想法，還要有創(chuàng)新的基因、足夠的資本和耐心，小鵬汽車僅今年在生態(tài)和汽車體系里的研發(fā)費(fèi)用已達(dá)到80億元人民幣，特斯拉、華為的研發(fā)費(fèi)用動(dòng)輒都是70~80億美金。此外，在創(chuàng)新的過程中要忍受長(zhǎng)時(shí)間的寂寞和很多人的嘲笑，因此創(chuàng)新需要勇氣。
特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)中花了17年才實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而2014年成立的小鵬汽車至今尚未能實(shí)現(xiàn)盈利。今年第一季度，小鵬汽車凈虧損擴(kuò)大至17億元。小鵬汽車解釋稱，這是新車型開發(fā)、研發(fā)人員增加導(dǎo)致研發(fā)開支同比翻番所致。
在如今智能汽車的體系中，研發(fā)的時(shí)間、強(qiáng)度、投入很重要。在智能化的下半場(chǎng)，不確定因素明顯增多，市場(chǎng)將更加錯(cuò)綜復(fù)雜。豐田為了盡快撬動(dòng)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，計(jì)劃在Bz4X純電動(dòng)新車上搭載異形方向盤和線性轉(zhuǎn)型系統(tǒng)的OMG(One Motion Grip)駕控套裝的版本，不過，當(dāng)前在預(yù)售的Bz4X純電動(dòng)新車僅有圓形方向盤版本，異形方向盤版本能否通過相關(guān)法規(guī)審批還是未知數(shù)。僅是汽車本身的創(chuàng)新都不容易，跨界則更難。比亞迪曾嘗試打造過云軌、云巴等立體智能交通系統(tǒng)，早在2016年推出累計(jì)投入50億打造的云軌，并計(jì)劃讓無人駕駛技術(shù)先搭載在云軌上，然后再導(dǎo)入電動(dòng)汽車中。然而，幾年過去，由于項(xiàng)目審批以及商業(yè)化等問題，云軌項(xiàng)目進(jìn)展不盡如人意。
如果智能汽車L4、L5級(jí)高階自動(dòng)駕駛將來落地，就要先通過安全、成本、智能化零部件高度集成、數(shù)據(jù)化、智能駕駛快速全場(chǎng)景化以及相關(guān)政策等一個(gè)個(gè)關(guān)卡。在高階自動(dòng)駕駛尚未突破之前，智能汽車朝汽車機(jī)器人、飛行汽車等方向落地更是困難重重。
一些傳統(tǒng)車企欲守正出奇，一些造車新勢(shì)力欲出其不意。創(chuàng)新路上布滿荊棘，沒有哪家企業(yè)能夠輕易成功，但總有勇者在披荊斬棘。
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