鄭渝高鐵助力湖北優(yōu)質(zhì)資源加速出圈
家家安武漢6月20日電 (孟立 王媛菲)鄭渝(鄭州至重慶)高鐵鄭州至萬州段約818公里線路20日開通運(yùn)營，標(biāo)志著貫穿豫、鄂、渝三省(市)的該高鐵線路全線開通，地處鄂西北的南漳、保康、神農(nóng)架、興山、巴東等地告別不通高鐵歷史，當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)資源借著這條時(shí)速高達(dá)350公里的高鐵線路加速出圈。
湖北多地首通高鐵
鄭渝高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道人臉識(shí)別門禁的重要組成部分。其中，萬州至重慶段于2016年11月28日開通運(yùn)營，鄭州至襄陽段于2019年12月1日開通運(yùn)營，襄陽東至萬州北段于20日正式開通。
圖為，鄭渝高鐵神農(nóng)架車站 王媛菲
新建鄭渝高鐵湖北段途徑襄陽、神農(nóng)架、宜昌、恩施等地，自河南進(jìn)入湖北省襄陽市境內(nèi)，出襄陽東站后跨越漢江，至南漳縣設(shè)站，而后沿麻竹高速公路經(jīng)長坪至保康縣設(shè)站，線路翻越秦巴山脈，在神農(nóng)架林區(qū)新華鎮(zhèn)設(shè)神農(nóng)架站，至宜昌市興山縣北斗坪設(shè)興山站，經(jīng)恩施巴東縣平陽壩設(shè)巴東站，出站后跨越神農(nóng)溪經(jīng)香樹灣隧道進(jìn)入重慶境內(nèi)。
中國鐵路武漢局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鄭渝高鐵是中國第一條最高橋隧比的350km/h高鐵線路，湖北境內(nèi)線路長度287.187km，橋隧比高達(dá)97%，其中包括兩河口雙線特大橋(最高鐵橋梁)、新華隧道(最長隧道)、楚烽隧道(首座8000米以上極高風(fēng)險(xiǎn)隧道)、羅家山隧道(長大巖溶隧道)、神農(nóng)溪雙線大橋(連續(xù)剛構(gòu)拱橋)、榮家灣隧道(巖溶高風(fēng)險(xiǎn)隧道)等，充分展示中國高鐵建設(shè)新科技新成就。
鄭渝高鐵開通將使得中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系更緊密，極大縮短湖北與西南、西北等地區(qū)的時(shí)空距離，結(jié)束南漳、保康、神農(nóng)架、興山等地不通高鐵的歷史，武漢到神農(nóng)架最快僅需2個(gè)多小時(shí)。
圖為，鄭渝高鐵興山站 王媛菲
優(yōu)質(zhì)資源加速出圈
鄭渝高鐵途徑的河南、湖北和重慶三地，南北兩端城市密集、人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，中段自然資源和旅游資源豐富。既有千萬級人口城市的鄭州、南陽、重慶，也有五百萬級人口的許昌、平頂山、襄陽，還有百萬級人口的宜昌、重慶萬州等地。
鄭渝高鐵沿線形成以礦冶、化工、機(jī)械制造、紡織、建材、能源、汽車、光電、食品加工等為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)體系。豫中地區(qū)的平頂山市，既是資源型工業(yè)城市，也是中國優(yōu)秀旅游城市。襄陽市是湖北的老工業(yè)基地，全市形成以電子、醫(yī)藥、建材、冶金、化工為主要產(chǎn)業(yè)支柱的工業(yè)體系。萬州是三峽庫區(qū)最大的鹽氣化工基地，形成特色化工、紡織服裝、食品藥品、機(jī)械電子、能源建材五大產(chǎn)業(yè)。
同時(shí)，鄭渝高鐵沿線農(nóng)業(yè)以種植業(yè)為主，主要有糧食、油料、茶葉、棉花、水果、畜牧、蔬菜等。其中襄陽也是農(nóng)業(yè)大市，是中國20個(gè)大型商品糧生產(chǎn)基地之一、十大夏糧主產(chǎn)區(qū)之一、三大芝麻產(chǎn)區(qū)之一、全國商品肉牛生產(chǎn)基地、秦巴山高香茶種植基地。
此外，鄭渝高鐵沿線旅游資源豐富，集人文、自然景觀于一體。沿線分布有萬州青龍瀑布、天生城，奉節(jié)的夔門、白帝城、天坑地縫，巫山大小三峽，興山的昭君村古漢文化游覽區(qū)、保康五道峽風(fēng)光、襄陽古隆中、黃河風(fēng)景區(qū)等旅游景點(diǎn)。沿線多個(gè)城市被評為國家級歷史文化名城、中國優(yōu)秀旅游城市等稱號(hào)，多個(gè)城市擁有多種國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。
圖為，鄭渝高鐵巴東站 王媛菲
特別是有“華中屋脊”之稱的神農(nóng)架，不僅是中國大蠑螈、川金絲猴、云豹、金錢豹、亞洲黑熊等許多珍稀動(dòng)物的棲息地，也是中國內(nèi)陸唯一保存完好的一片綠洲和世界中緯度地區(qū)唯一的一塊綠色寶地，擁有神農(nóng)氏嘗草采藥的傳說、“野人”之謎等，成為國內(nèi)外游客向往之地。
鄭渝高鐵開通“高鐵游”格局將逐步形成，更多游客可搭乘高鐵飽覽沿線風(fēng)光，也將極大緩解既有鐵路襄渝線、西康線、隴海線、焦柳線、京廣線、滬漢蓉等客運(yùn)壓力，釋放貨運(yùn)能力，對推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)、聚集生產(chǎn)資源、調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深刻影響。
融入人文一站一景
鄭渝高鐵湖北段共新建南漳、保康縣、神農(nóng)架、興山、巴東等5座車站。車站建筑風(fēng)格與當(dāng)?shù)厝宋馁Y源有機(jī)結(jié)合，成為了當(dāng)?shù)貥?biāo)志性景觀。
其中，南漳車站站房以“荊楚文化、鄂西瑰寶”為設(shè)計(jì)理念，屋脊外形設(shè)計(jì)為大鵬展翅，室內(nèi)文化鑲嵌有和氏璧云紋圖形的玉塊，建筑整體氣質(zhì)典雅莊重，將城市文化抽象為建筑語言。
保康縣站房外部體現(xiàn)楚文化“章華臺(tái)”建筑風(fēng)格，兩側(cè)扶梯形成觀景走廊，站房內(nèi)部以“臘梅之鄉(xiāng)”為主題，將臘梅元素融入大面積方形設(shè)計(jì)。
興山站地處昭君文化的孕育地，也是自然資源豐富的山水型城市，其設(shè)計(jì)提取城市自然山脈水系的優(yōu)美形態(tài)作為造型元素，以五組建筑群展示了巴楚地域群落式建筑形象。色彩上采用青瓦木構(gòu)，將傳統(tǒng)建筑造型抽象為現(xiàn)代造型元素，兼具現(xiàn)代交通建筑的氣質(zhì)與傳統(tǒng)地域特征。
神農(nóng)架站將形式與功能巧妙結(jié)合 ，對林區(qū)群山形象與神農(nóng)氏“牛首人身”的傳說予以抽象提取，演繹出一組折線型的"文化紐帶”，象征著神農(nóng)氏與群山融為一體。
巴東站提出“山形木構(gòu)、巴風(fēng)土韻”的設(shè)計(jì)理念，采用大跨度的坡面屋頂作為主體形態(tài)，結(jié)合室內(nèi)空間需求，屋頂高低錯(cuò)落交疊，將山巒疊嶂的景致融入建筑之中，形成豐富的建筑第五立面。
“不僅車站設(shè)計(jì)融入當(dāng)?shù)厝宋脑兀臆囌狙b飾方面也通過裝飾方案優(yōu)化、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)研究、文化元素應(yīng)用等，展現(xiàn)時(shí)代特征，融入地域文化，提升旅客體驗(yàn)及藝術(shù)品位。”承建鄭渝鐵路湖北段神農(nóng)架、興山和巴東三座車站的中鐵建工集團(tuán)項(xiàng)目總工陳虹文說道。
據(jù)介紹，為挖掘當(dāng)?shù)匚幕兀ㄔO(shè)者們多次深入當(dāng)?shù)貙?shí)地考察，在昭君村意外發(fā)現(xiàn)了一個(gè)特殊文化符號(hào)，將其運(yùn)用在了興山站外幕墻格柵上。單個(gè)符號(hào)可拆解出“興”、“和”、“山”、“水”等多重意象，將其巧妙融入在站房幕墻外側(cè)，既是對興小區(qū)對講機(jī)山地域自然景觀的呼應(yīng)，也表達(dá)了昭君文化的“和合”內(nèi)涵。
巴東車站建設(shè)靈感也受到土家文化的影響，站內(nèi)隨處可見土家族民族元素，運(yùn)用3D激光雕刻+熱轉(zhuǎn)印技術(shù)，將土家族“西蘭卡普”名族文化以及“巴東”繁體藝術(shù)字衍生而出的文化符號(hào)巧妙隱藏在各類建筑造型中。
神農(nóng)架站創(chuàng)新性地在國內(nèi)首次采用仿真綠植設(shè)計(jì)，巧妙將綠色引入站房候車廳中，突顯神農(nóng)架天然氧吧的綠色環(huán)境氣息，實(shí)現(xiàn)了建筑美感與使用功能的完美統(tǒng)一，營造出濃郁的大自然氛圍。(完)
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