蔚來進軍歐洲四國：只租不售，月租價高于市場行情

　　蔚來正式進入BBA(奔馳、寶馬、奧迪)老家。

　　10月8日凌晨，蔚來在NIO Berlin 2022上宣布，同時進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐洲國家(以下簡稱歐洲四國)。據悉，蔚來將在歐洲市場推出ET7、ET5 和EL7(即ES7)三款車型，自今年10月中旬起陸續開啟交付。

　　與最早進入的挪威市場不同，蔚來在上述四個國家并非直接賣車，而是采用訂閱形式。車輛訂閱期限為1個月到60個月(5年)。根據公布的方案，訂閱價格在每個月999-1669歐元，而歐洲市場熱門純電車型的月租價格不到800歐元。

　　10月8日下午，蔚來董事長兼CEO李斌、總裁秦力洪在NIO Berlin 2022媒體溝通會上，就采取訂閱模式的原因、定價偏高等問題做出解答。

　　李斌表示，“從智能電動汽車的本質來看，車本身最終會變成一種‘服務’。訂閱模式比自己買車更合算。”

　　歐洲四國只租不售

　　蔚來在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國提供短期和長期訂閱服務。李斌表示，“我們不會進入短租(指‘日租’)市場，只提供月租和12個月至60個月的長租‘訂閱’。”

　　據悉，短期訂閱可提前兩周隨時取消當月訂閱，可以任意更換車輛，隨著使用時間的增加，月租費將相應降低。而長期訂閱只可以選擇一款車型，享受較低的固定訂閱價格，如果到期后不終止訂閱，將按照靈活訂閱條款自動續訂。

　　李斌表示，蔚來選擇采用訂閱模式的決策，是根據稅費和用戶習慣決定的。訂閱模式在歐洲有著成熟的市場，在包括C級車以上的高端市場份額占近60%。目前在歐洲四國僅有20%的用戶有購車意愿，其他80%用戶更傾向于訂閱。大眾、領克等品牌均在歐洲市場推出了訂閱模式服務。

　　此外，蔚來作為新品牌，采取訂閱模式有助于迅速進入歐洲市場。蔚來歐洲團隊在初期專注于一種銷售方式，能減少中間環節，提高效率。

　　李斌也表示，根據當地消費者的購車需求，不排除以后會在歐洲四國進行車輛銷售。盡管在歐洲四國只租不售，蔚來在歐洲市場開展自營銷售業務、換電、服務網絡的搭建。目前，蔚來已在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典的主要城市建立了授權服務中心網絡，已經在歐洲接入了38萬根充電樁。李斌稱，“到今年年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站，到2023年年底將建成120座換電站。”

　　月租價高于市場行情

　　按照公布的方案，75度電池包的ET7、EL7、ET5，短租方式在德國的月度訂閱費用分別為1549、1669和1249歐元(折合人民幣分別為10734、11565、8655元)。長期訂閱方式，75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的月度訂閱費用分別為1199、1299和999歐元。(折合人民幣約為8308、9000、69一鍵報警呼叫22元)。

　　這比當地租車公司的價格高得多。特斯拉Model Y的月租價格約為700歐元，福特電馬、大眾ID4都不到500歐元。而以月租價測算，蔚來汽車ET7的零售售價約8萬歐元，已與保時捷Taycan相當。

　　李斌對此解釋稱，“我們和奔馳、保時捷的價格一樣其實是合理的，要讓產品回到價格的本質。我們是一價全包，別人只是單純的車價，很多價格還需要另外算。”除了電費，消費者不需要額外支付其他費用，包括保險、保養、冬季換裝冰雪胎。

　　李斌還表示，“‘訂閱模式’有助于提升蔚來汽車的毛利率水平。”

　　他坦言，如果不考慮基礎設施或整個前期固定投入回報，而是只考慮車輛訂閱模式本身，它(訂閱模式下車輛)比賣車的毛利率會更高。“訂閱模式下的車輛租用定價基本上把各種因素考慮在內，比如要有合理的毛利率、可持續的經營等。”“賠本賺吆喝的事情，蔚來是不會做的。”

　　訂閱與銷售情況還將決定蔚來是否在歐洲建廠。李斌表示，“如果每年沒有10萬-20萬輛的新車市場增量，建廠就沒有必要。”

　　值得一提的是，蔚來將國內的ES7車型在歐洲更名為EL醫院對講系統7。蔚來表示，鑒于奧迪公司對蔚來汽車ES8/ES6車型名稱提出質疑并在德國發起訴訟，訴訟可能曠日持久，為避免影響歐洲用戶利益，決定目前在歐洲使用EL7這一車型名稱。對于仍在進行的商標訴訟，蔚來會繼續應訴。李斌表示，尊重知識產權，會尊重法院最終的判決。

　　紅星新聞記者 吳丹若

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