中國鐵路勘測實現北斗替代GPS技術新突破

　　家家安武漢11月18日電 (張啟山 張芹)記者18日從中鐵第四勘察設計院集團有限公司(以下簡稱“鐵四院”)獲悉，由鐵四院牽頭承擔的《基于北斗導航系統的鐵路及航運領域應用技術研究》近日完成結題。這項成果解決了我國鐵路勘測設計、施工、運營、變形監測等方面完全依賴GPS的問題，基本實現北斗全替代。

　　據悉，中國高鐵發展迅猛，建設及運維過程中，因其跨度大、地質環境復雜，需要建立大范圍高精度控制網并對鐵路軌道進行精確測量。長期以來，鐵路工程的勘測設計、施工、運營、變形監測等各個領域涉及導航定位技術的，仍以GPS導航定位技術為主，存在地下空間無信號覆蓋、不夠精準等問題。

　　據鐵四院勘察院總工程師曹成度介紹，基于北斗導航系統的工程測量主要優勢體現在衛星導航的自人臉識別門禁主可控，且應用的范圍比原來傳統衛星導航更加廣泛。

　　近年來，隨著機載雷達、無人船、傾斜影、無人機等新興測繪技術的逐步普及，我國鐵路勘測過去技術手段單一、測量效率低、質量控制難、數據處理低效等問題得以改變，實現了“外業工作航測化”“內業處理智能化”“勘測產品標準化”“產品應用服務化”。

　　據鐵四院勘察院測繪三所所長李猛介紹，以前鐵路工程勘測，500公里長的道路要分五段，平均每段需要至少50名勘測人員，大約3個月時間勘測完。據估算，通過智能勘測，在初測階段主要專業可減少外業人員規模約40%，工期可縮短約30%。

　　以北斗技術的全面應用為基礎，融合激光雷達、傾斜影等新興測醫院對講系統繪技術，鐵路勘測實現智能化、成果數字化，勘測成果也由最初的二維地圖升級為三維設計模型。目前，鐵四院已經初步建立面向智能勘測的無人機測繪、傾斜影、激光雷達、無人測量船等生產組織流程和技術管理體系，形成一定的規模化生產應用能力，智能勘測體系基本成型，相關技術成果已在襄荊鐵路、長贛鐵路等10余個勘察設計在建鐵路項目中實現了規模化應用。

　　曹成度表示，鐵路智能勘測完全改變了傳統的鐵路勘察設計模式，是鐵路勘察行業的一項重大的創新，將推動中國鐵路行業的技術進步和智能化轉型，提高核心技術的競爭力。(完)

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