“智慧港口”戰歌正酣，誰為新時代航運“掌舵”？
古往今來，經濟強國必然是海洋強國、航運強國。航運是聯通我國及全球經濟發展的重要推動力，航運業更是承擔著全世界90%以上的貿易運輸。
港口，則是航運的可視對講門禁起點和終點，是貿易和物流的樞紐。當前，百年變局疊加世紀疫情，航運業面臨諸多挑戰，也促使港口的發展方向從擴大吞吐量轉向提高運營效率，而數字化、智能化就是重要途徑之一。
一個更加“聰明”的港口
曾經提起港口，人們往往會想到在碼頭上人拉肩抗、勞動號子震天響的火熱場景。但在如今的港口，傳統的勞動密集型行業已升級成了“無人、少人”的全新場景。
走進天津港，自動化橋吊齊舞，無人集卡往來，運輸機器人穿梭，智慧化的世界大港一派繁忙。這里是全球首個“智慧零碳”碼頭、全球首個港口自動駕駛示范區……近年來，這個北方大港用一系列創新成果，給出港口升級的“中國方案”。
一個無人、少人的“未來碼頭”讓無數港口人憧憬。在這背后，是5G智慧港口項目改變了傳統貨物運輸和裝卸的方式，實現了港口作業流程自動化、智慧化，顯著提升港口的運行效率和安全生產能力。
在華為技術有限公司公路水運口岸智慧化軍團CTO岳坤看來，當下沒有人會再懷疑新建碼頭要做自動化和智能化，現有碼頭的自動化和智能化改造也提上日程。同時，利用 5G 網絡+無人駕駛 IGV 來實現港口的智能水平運輸已經成為集裝箱碼頭最主要的選擇。
“水平運輸是碼頭生產作業的核心環節。”岳坤表示，真正的水平運輸系統一定要進入生產化，一定是用來用的，而不是用來看的，一定要能支撐商業的落地，實現規模化的運營。
在此基礎上，華為和天津港合作，助力天津港第二集裝箱碼頭打造了“5G”+“L4級自動駕駛”的“少人、無人”智慧港口，使用了全無人水平運輸。司機需求減少超300人，緩解集卡司機招工難；76輛車滿負荷常態化運營超12個月，行駛數百萬公里，接管率低于千分之一。
從一片荒灘上拔地而起的天津港“智慧零碳”碼頭，單橋作業效率提升40%以上，人員配置比人工碼頭降低60%。創新驅動的智能化發展也讓天津港煥發出更大的活力，年集裝箱吞吐量已突破2000萬標準箱大關。
一個更加堅實可靠的數字化底座
全球航運業降本增效的比拼火力全開，智慧港口儼然已成為科技巨頭的“角斗場”。為智慧港口筑牢一個更為安全可靠的數字化底座，成為競爭與發展的重要前提。
2017年，全球最大的集裝箱航運公司馬士基遭遇網絡襲擊，損失約3億美元，有組織、有目的的網絡攻擊事件已成為港口安全運行的重大威脅。除去外部環境，當港口的安防、遠程控制、無人駕駛、業務協同、指揮調度等都承載在一張網絡上，網絡故障本身也會是碼頭生產安全的巨大隱患。
“這就要把港口的數據中心建得像銀行一樣可靠，把網絡建得像運營商一樣穩定。”岳坤提出。
“在真實的攻防演練行動中，碼頭的主機被列為攻擊目標，在長達15年的模擬真實攻擊時長中都未出現被攻破的情況，這一系統的可靠性與安全性甚至優于一些銀行和醫院，其數據安全性可見一斑。”楊榮表示。
“要用‘先進’替代‘先進’。第一個‘先進’指技術領先，第二個‘先進’指先進來這個領域。”岳坤說，經過這幾年持續的研發投入，華為可以提供全棧先進的方案，包括鯤鵬、歐拉、高斯等系列軟硬件平臺，已經在各行業得到廣泛的應用。
據工信部的數據，僅歐拉操作系統就裝機超過了170萬臺服務器。華為也期待在這個領域和各個港口碼頭展開充分的合作。
一場更有前景的合作共贏
步入新的發展時期，迎來重大產業機遇。今年1月，國家發改委印發的《“十四五”現代流通體系建設規劃》提出，全面推動智能航運建設，打造智慧港口，提升港口裝卸、轉場、調度等作業效率。
一幅更加綠色、智慧、韌性的全球航運業發展新藍圖徐徐展開，國內各大港口也必將持續加快轉型升級的步伐。
在2022智慧港口大會期間，華為技術有限公司與中國港口協會、中國交通通信信息中心舉行戰略合作簽約儀式。三方將發揮各自資源優勢，在標準制定、人才培養及聯合創新等三個方面充分合作，共同服務港口行業及上下游相關企業，加快智慧港口與行業生態的建設步伐。
面對各個港口集團都在積極探索數字化轉型的現狀，岳坤介紹，華為在過去持續投入，聯合多家單位成立智慧港口全球創新實驗室，旨在打造國際一流的智慧港口科技創新基地，希望能共同解決行業的難題，形成行業的標準，樹立行業的樣板。
面向未來，岳坤強調，華為將始終致力于為場景找技術，始終堅持“開放、合作、共贏”，聚焦ICT基礎設施，以解決問題為導向，應語音呼叫對講用華為原子能力，聯合生態伙伴打造端到端的解決方案，持續為港口客戶創造價值，推進港口行業數字轉型與智慧升級，切實促進港口經濟高質量發展。
港口雄開萬里流，港口廣袤、穩重、務實，忙碌而不停歇。以數字化、智能化賦能的現代化港口，必將見證更多全球航運新時代發展的故事。(完)
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