鋰鹽價(jià)格繼續(xù)回調(diào) 電池廠競爭日趨白熱化
日前，一則寧德時(shí)代擬面向核心戰(zhàn)略客戶推出“鋰礦返利”計(jì)劃的消息在市場上掀起千層浪。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，電池企業(yè)最重要的就是綁定整車企業(yè)訂單。寧德時(shí)代此舉有利于綁定客戶。
電池企業(yè)開始調(diào)價(jià)
多位新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士表示，寧德時(shí)代近期正向戰(zhàn)略客戶主動(dòng)推行“鋰礦返利”計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)。不過，并非針對所有客戶，而是面向理想、蔚來、華為、極氪等多家戰(zhàn)略客戶。
計(jì)劃的核心條款是：如果未來三年，核心客戶車企動(dòng)力電池80%的訂單來自寧德時(shí)代。相應(yīng)，寧德時(shí)代就會(huì)按照電池級碳酸鋰20萬元/噸的價(jià)格結(jié)算動(dòng)力電池。據(jù)悉，在向車企推行降價(jià)策略的同時(shí)，寧德時(shí)代也向上游客戶提出了10%的降價(jià)要求。針對上述消息，截至記者發(fā)稿時(shí)，寧德時(shí)代并未做出公開的回應(yīng)。
不過，國內(nèi)某動(dòng)力電池企業(yè)表示，有關(guān)注到友商的計(jì)劃，但不會(huì)刻意調(diào)價(jià)，價(jià)格的變動(dòng)會(huì)根據(jù)原材料的變化聯(lián)動(dòng)。
自2020年以來，碳酸鋰均價(jià)從4萬元/噸一路攀升至2022年最高點(diǎn)60萬元/噸。受益于碳酸鋰價(jià)格的上漲，上游鋰礦公司賺得盆滿缽滿，部分中游電池企業(yè)也分得一杯羹，但下游整車企業(yè)卻處于盈利承壓中，大多新能源汽車品牌并未盈利。
2月20日晚，億緯鋰能在調(diào)研紀(jì)要中透露，目前下游客戶基本上還是處于尚未盈利的狀態(tài)，作為對講門鈴主要供應(yīng)商，公司會(huì)在戰(zhàn)略上給予一定支持，在利潤上部分讓利下游。
同時(shí)，億緯鋰能表示，公司產(chǎn)能也在逐步擴(kuò)大。其動(dòng)力儲(chǔ)能產(chǎn)能今年開始進(jìn)入產(chǎn)能釋放期，在今年整個(gè)生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平都有較好提升的情況下，能給公司帶來制造成本下降和利潤率提升。
下半年旺季需求可期
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹2月20日晚發(fā)文稱：“近期寧德時(shí)代采取了相應(yīng)降價(jià)促銷的措施，對部分主力客戶采取了鎖定20萬元/噸碳酸鋰價(jià)格的訂單鎖定方案，實(shí)際上來說也是靈活降價(jià)促銷的方案。”
崔東樹進(jìn)一步指出，由于電池產(chǎn)能將過剩，電池企業(yè)最重要的就是綁定整車企業(yè)訂單。電池供給量是巨大的，而客戶是稀缺的。因此，對最重要的客戶不應(yīng)該鎖定訂單，而是直接給出最優(yōu)價(jià)格，畢竟整車為王是趨勢。
值得注意的是，自2022年11月以來，“一貨難求”的碳酸鋰價(jià)格暴漲態(tài)勢暫告一段落，至今已從高位回落超26%。
2月20日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)下跌，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)43.5萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌7500元/噸，均價(jià)報(bào)40.5萬元/噸。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著碳酸鋰價(jià)格下行到合理區(qū)間，有利于產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)降低成本。
中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，鋰價(jià)今年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到35萬元/噸-40萬元/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬元/噸左右。長期來看，全球鋰資源儲(chǔ)量充足且可開采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機(jī)遇。
國泰君安證券小區(qū)對講機(jī)表示，寧德時(shí)代推出“鋰礦返利”計(jì)劃，產(chǎn)業(yè)鏈下游從車企到電池廠均開始白熱化競爭，降本壓力向上游傳導(dǎo)短期對鋰價(jià)有所壓制，但上半年歷來為需求淡季，在下游大幅降價(jià)的情況下，下半年旺季需求仍可期待。
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